차량을 나눠 받으면
대기도, 마감도 빨라질까요?

도크 점유 30분을 고정합니다

서로 같은 도크 2개가 시각 0분부터 비어 있습니다. 차량은 총 4대이며 모두 두 도크 중 어느 곳에서도 처리할 수 있습니다. 각 차량의 도크 점유시간은 정확히 30분입니다. 먼저 온 차량부터 배정하고, 도크가 동시에 비면 1번 도크를 먼저 사용합니다.

여기서 30분은 작업 시작부터 다음 차량이 사용할 수 있을 때까지입니다. 안전 확인·차량 고정·작업·해제에 필요한 시간이 이미 포함됐다고 가정합니다. 실제 작업에서 이런 절차를 생략해 30분을 맞추라는 뜻이 아닙니다.

시작 시각은 도착과 도크 가용 시각 중 늦은 쪽입니다

차량을 도착 순서로 놓고 가장 먼저 비는 도크를 찾습니다. 시작 = max(도착, 선택 도크가 비는 시각), 완료 = 시작 + 30분, 대기 = 시작 − 도착입니다. 사용한 도크의 다음 가용 시각을 방금 계산한 완료 시각으로 바꿉니다.

차량 3·4는 두 도크가 모두 비는 30분까지 기다립니다. 대기 합계는 60분, 평균은 60 ÷ 4 = 15분입니다. 차량이 도착한 뒤 완료까지 머무는 시간은 30, 30, 60, 60분이므로 평균 45분입니다.

차량 2가 15분에 올 때 2번 도크는 아직 비어 있습니다. 이후 차량도 정확히 도크가 비는 시각에 도착하므로 대기는 없습니다. 모든 차량의 현장 체류시간은 30분입니다. 하지만 마지막 완료는 A일정보다 15분 늦은 75분입니다.

도크 시간표를 보면 빈 시간도 보입니다

대기 개선과 처리 능력 증가는 구분합니다

B일정은 야드 대기와 차량 체류를 줄입니다. 두 도크의 작업 속도 자체는 바뀌지 않았습니다. A일정의 가동률을 0~60분으로 계산하면 100%, B일정을 0~75분으로 계산하면 80%가 되지만, 관측 시간이 달라 직접 비교하면 안 됩니다. 지표 옆에 분자와 분모, 시작·종료 시각을 함께 남겨야 합니다.

목표가 60분까지 전 차량 완료라면 이 B일정은 목표를 만족하지 못합니다. 반대로 차량의 현장 체류를 줄이는 것이 우선이라면 B일정이 유리합니다. 더 나은 일정을 찾으려면 도착 간격을 또 바꿔 보되, 마감과 대기 공간이라는 제약을 같이 두어야 합니다.

실제 현장에서는 도크가 비어 있어도 대기합니다

하역 작업자가 없거나 지게차가 다른 차량에 묶여 있으면 도크 가용 시각만으로 시작을 정할 수 없습니다. 목적층의 대기 공간, 화물 엘리베이터, 입고 검수 또는 적치 지연 때문에 하차가 멈출 수도 있습니다. 이때는 자원과 후속 공정의 준비 시각도 확인해야 합니다.

안전 절차도 작업시간의 일부입니다. OSHA의 도크 자료는 가장자리, 작업면 상태와 주행 주변 확인 등의 위험을 다룹니다. 아래 자료는 미국 기관의 참고 지침이며 한국 시설의 안전·법규 승인을 뜻하지 않습니다. OSHA 도크 작업 안내, OSHA 상하차 관련 자료

현장 기록을 모을 때는 입차·접안 시작·작업 시작·작업 완료·도크 해제·출차를 따로 남기는 편이 좋습니다. 입차부터 출차까지 60분이라는 기록 하나만으로는 작업이 느린지, 대기와 주행이 긴지 구분할 수 없습니다.

Flowspace에서 도착 일정의 영향을 비교하려면

1. 설계 도구의 레이아웃에서 도크와 입출고 대기 공간을 배치합니다. 외부 야드와 내부 후속 공정의 연결도 확인합니다.
2. 운영 조건에서 차량의 입출고 방향, 도착 시각, 목적층과 적재 수량을 설정합니다. 인원·장비·운영시간은 두 실험에서 같게 유지합니다.
3. 프로젝트를 복제해 차량 도착 시각만 바꾼 뒤 실행합니다. 손계산과 엔진 결과가 같을 것이라고 가정하지 말고, 추가 자원·이동 제약이 어떤 차이를 만드는지 살펴봅니다.
4. 결과·비교에서 대기뿐 아니라 차량 완료·미완료, 도크 점유와 내부 작업 잔량을 같은 종료 시각으로 비교합니다.

이 글의 두 표는 위의 단순 가정에 대한 정확한 손계산입니다. Flowspace의 3D 장면이나 실제 창고에서 측정한 실적이 아닙니다. 실제 엔진으로 실행한 비교 실험과 결과 지표 읽기를 함께 확인하세요.